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2016
04-25
深圳市兴兴柯传动设备有限公司是以进口工业传动器械自动化为主,融工科贸一体的高新技术公司,专业销售意大利MOTOVARIO减速机.TRANSTECNO减速机,SITI减速机,SHIMPO减速机,本公司不仅能提供性价比最好的工业自动化产品,同时也拥有雄厚的技术力量,能为用户提供完美的系统设计、完善的售后服务与广泛的技术咨询。服务于广大自动化机械设备厂商,多年来一直致力于食品机械、包装机械、印刷机械、陶瓷机械、超声波机械、木工机械、输送物流等轻工机械设备行业,并拥有一批专业销售服务人员,能为广大客户提供及时,周到的售前技术咨询,指导,售后维修保养等服务。 以精质产品为主轴,金质服务为后盾,建构完整的营销体系服务广大客户群,也在市场上为客户所认可并享有信誉 ,竭诚欢迎广大新老客户光临指导,真诚合作,共创美好的明天,选择我们,就是选择信心!...
2016
04-25
我国工业的迅速发展促进了进口减速机需求量的不断扩大。然而,工业的发展不仅是对减速机的量有更大的要求,更是对减速机的技术有新的标准。 根据前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国减速机行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示,2011-2012年我国减速机制造行业经营指标整体呈现增长趋势,2012年,行业的工业总产值为658.08亿元,较上年增长8.06%;销售收入为643.65亿元,较上年增长7.23%;行业的资产总额和负债规模分别为523.78亿元和268.05亿元。在新统计口径下,2012年行业规模(2000万元)以上企业数量有439家,从业人员为74701人,利润总额为47.04亿元。 目前国内减速机行业的竞争依然很激烈,这种竞争促使很多减速机厂家加大减速机技术的投入,同时也促使他们改善生产,销售以及售后管理。然而,也存在主要以价格为核心的竞争现象。减速机行业的竞争如果更多的偏向价格的竞争,这不仅阻碍了国内减速机行业的发展,而且不利于整个民族工业的发展。加大对减速机技术的投入和重视才能使企业在日趋激烈的竞争中处于不败之地,也只有提升国产减速机的技术含量才能使我国减速机在国际竞争中拥有越来越多的优势。 ...
2016
04-25
最近遇到很多客户说自己不会计算减速机的输出扭矩,其实算扭矩很简单,下面我来说下。  减速机扭矩=9550×电机功率/电机转数×减速机速比×使用效率 扭矩的符号是N.m;       9550是一个定数,电机功率就是和减速机配套的电机是几千瓦(KW)的,除以电机的转数,国内电机的转数最小是1390转,最大为1490转,我们计算的时候按1400转算,差不了多少,要是想准确的可以参考电机样本,比如0.37KW是1390转,3KW是1420转,11KW是1460转,单位是r/min;减速机速比这个简单不解释,使用效率可以这样算,硬齿面齿轮减速机差点的按0.9算,好的按0.95算,不过进口的一般是按0.95算,带蜗轮的减速机效率差的按0.65,好的按0.7算。 以上公式是介绍如何计算减速机的输出扭矩,但是选择电机,要选择减速器承载扭矩力相匹配的电机功率才行,不同速比应选择不同功率的电机,功率过大,会降低减速机的寿命。 ...
2016
04-25
德国供中国高铁齿轮箱现裂纹 在高铁齿轮箱供应领域的老牌资深劲旅德国福伊特公司,最近在供应中国高铁车辆零配件的业务上遇到了“水土不服”,甚至面临被要求暂时停产整顿的尴尬。   《第一财经日报》记者昨天独家获悉,由于福伊特供应中国高铁动车组车辆的齿轮箱,连续出现裂纹、热轴故障等多起问题,中国铁路总公司已经要求车辆生产商暂停使用福伊特的新结构齿轮箱,而福伊特在上海生产高铁用齿轮箱的工厂,也被要求暂时停产整顿。   根据记者了解的情况,出现问题的齿轮箱,主要安装在380B(L)动车组上,昨天,380B(L)动车组的车辆生产商中国北车(601299.SH)的一位管理层对本报记者表示,目前公司在陆续更换福伊特的新结构齿轮箱,并在引进更多供应商以分散风险。   齿轮箱连续出故障   齿轮箱是高速列车动力传动的关键设备,是高速动车组的十大配套技术之一,也是动车组传动系统中最重要的传动环节之一,对精度和可靠性的要求高,设计制造难度大,与行车安全有很大关系。   此前,我国的高铁齿轮箱供应主要被国外制造商垄断,其中,德国福伊特就是高铁齿轮箱领域老牌资深的供应商,有40多年的铁路齿轮箱生产经验,并且也向欧洲高铁ICE供货。   不过,这一来自“德国制造”的知名供应商,却在供应中国高铁车辆齿轮箱的过程中,遇到了一系列麻烦。   自2012年6月27日以来,运行在武广、京沪、哈大等高速客运专线的CRH380B\BL\CL动车组福伊特齿轮箱,就累计发生箱体裂纹故障45起。为解决这一问题,今年年初开始,中国北车方面根据“中国铁路总公司运辆动车函[2013]495号”文件的要求,在CRH380B(L)出厂动车组安装了100多套福伊特新结构齿轮箱。   不过,刚刚安装上的新结构齿轮箱,在六七月份又接连出现问题。根据记者获得的一份来自中国铁路总公司的每周安全情况分析报告,2014年6月21日,广铁集团配属的CRH380B-6435L车组,就在执行西安北-广州南运输时, 06车报齿轮轴承达到过热限制。   通过入库进一步检查发现,CRH380B-6435L车组更换的新结构齿轮箱,均存在输出端车轮侧圆锥滚子轴承、迷宫环、防水挡圈、迷宫盖磨损现象。而在此之前 ,福伊特的新结构齿轮箱已经累计发生过热轴故障7起。   7月7日,哈尔滨局哈大高铁G49次动车组(CRH380B-6326号)的齿轮箱,再次出现温度过高问题,为确保动车组运行安全,G49次哈尔滨西站终到后更换热备动车组担当后续交路。这一动车组,也是刚刚在6月21日才将全列16个齿轮箱更换为新结构福伊特齿轮箱。   7月13日,沈阳局哈大高铁G325次动车组(CRH380B-6326),再次发生动车组新结构齿轮箱轴承发热问题。通过对故障齿轮箱分解发现,车轮侧齿轮箱轴承保持架已经热熔破碎,轴承滚子绝大部分热熔变形,并散落在大齿轮箱箱体内,大部分滚子及保持架已脱离内圈,脱至齿轮箱内部,在列车高速运行时与大、小齿轮刮碰后破碎。   “此前老齿轮箱出现的裂纹等问题,与中国高铁线路特殊的地理状况有一定关系,比如与欧洲等平原相比,武广线隧道多,如果风洞效应没有考虑到,运行后就可能出现裂纹问题,”一位高铁技术领域的专家告诉记者,因此,福伊特的新结构齿轮箱也考虑了加大强度,但新的问题又产生——造成齿轮箱温度升高的原因,可能与齿轮箱箱体内部结构在集油及回油方面设置不合理,集油槽收集到的参与轴承润滑的油量不足,造成输出端轴承的润滑效果不良有关。   “齿轮箱轴承过热到一定程度,最坏的结果是轴承失效,但由于车轴轴温过热时,温度传感器报警装置会自动令高铁停车,因此没有发生什么灾难性的后果,”上述专家指出,不过,不管是停车还是换车,都影响高铁的正常运行效率。   北车急寻更多供应商   据记者了解,由于福伊特新结构齿轮箱一系列故障的发生,广州局6435车组和济南局6231车组一度停止上线,沈阳局6268、6263车组则被要求换回原结构齿轮箱,哈尔滨局6300、6326、6328车组,路局也尽量减少上线频次。   而中国北车正在进行的福伊特新结构齿轮箱更换工作,也被中国铁路总公司要求暂停,同时,铁总还要求北车对已经装车的福伊特新结构齿轮箱进行更换,并要求已装福伊特新结构齿轮箱的即将交付的动车组暂停出厂。此外,福伊特在上海生产高铁齿轮箱的工厂,也被要求暂时停产整顿。   “铁总此次对福伊特新结构齿轮箱出现问题的相关处罚还是比较严厉,”一位高铁车辆制造商的内部人士坦陈,而叫停福伊特的供应,也将对车辆制造、运行产生一系列的影响,比如,车辆制造商可能会遇到无合适零配件及时替换的尴尬,进而影响车辆交付进度。   “我们已经要求福伊特方面在三个月内解决新结构齿轮箱的问题,并暂停更换新结构齿轮箱。对于仍在使用老齿轮箱的动车组,我们也提高了检修时的探伤强度等级,”中国北车一位管理层昨天对本报记者透露,而对于要交付的新动车组,目前公司主要以另一家德国的齿轮箱生产商弗兰德的产品替代,目前已有装配弗兰德齿轮箱的动车组出厂。此外,为了分散风险,公司还计划增加另一家德国齿轮箱生产商采埃弗成为供应商,不过,其要供应高铁用齿轮箱,还需要跑完30万公里运行实验后得到铁总的认可,实现批量生产也还需要时间。   不过,上述管理层也坦陈,不管是弗兰德还是采埃弗,相比之下总体设计水平和技术成熟度最好的还是福伊特,而北车采购的弗兰德齿轮箱价格,还比福伊特高出50%以上。   值得注意的是,目前国内的高铁车辆制造商,也在加快自行研制齿轮箱。今年五月,由中国南车(601766.SH)戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司自主研制的我国首套时速380公里动车组列车齿轮箱驱动装置,通过了30万公里运营考核,未来中国南车的高铁用齿轮箱有望由国产替代。 ...
2016
04-25
一:生产设备先进,不断的推出高新技术产品,产品可泛使用于广大食品、包装、印刷、纺织、玻璃、塑料、电镀、涂装、汽车、陶瓷、超声波、输送等机械设备行业。产品在消费者中深受喜欢,畅销全国各地,优质的产品及售后服务,更有说服力。 二、选择我们产品的客户多,产品稳定,质量可靠,产品价格合理,性价比超高,优点多多,更受欢迎,我们一直坚持用心对待客户,给客户最好的产品。 三、意大利品牌MOTOVARIO减速机.TRANSTECNO减速机,SITI减速机,日本新宝行星SHIMPO减速机减速机,值得选择。 ...
2016
04-25
         深圳市兴兴柯传动设备有限公司是一家专业销售进口优质品牌的自动化工业传动器材企业。多年致力引进意大利、德国、台湾等地品牌,服务于广大食品、包装、印刷、纺织、玻璃、塑料、电镀、涂装、汽车、陶瓷、超声波、输送等机械设备行业。我们秉承质量第一,客户至上的原则,紧跟世界技术发展的潮流,孜孜以求推动自动化产品技术的革新和质量的提高,以一流的技术和优质的产品真诚服务于广大用户,确保客户得到最满意的售后服务和技术支持!我们密切加强同业内的技术合作,精益求精,确保全部产品皆为上乘品质。因为我们深信:只有上乘的品质才能为客户创造更多更高的价值,让客户能够更放心的购买我们的产品,对我们的服务有更满意的评价!  在此欢迎新老客户来电垂询,我们将竭诚为您服务,客户的满意,就是我们的成功!  ...
2016
04-25
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2018
11-20
 1.1  减速机内外产生压力差      减速机运转过程中,运动副摩擦发热以及受环境温度的影响,使减速机温度升高,如果没有透气孔或透气孔堵塞,则机内压力逐渐增加,机内温度越高,与外界的压力差越大,润滑油在压差作用下,从缝隙处漏出。      1.2  减速机结构设计不合理      (1) 检查孔盖板太薄,上紧螺栓后易产生变形,使结合面不平,从接触缝隙漏油。      (2) 减速机制造过程中,铸件未进行退火或时效处理,未消除内应力,必然发生变形,产生间隙,导致泄漏。      (3) 箱体上没有回油槽,润滑油积聚在轴封、端盖、结合面等处,在压差作用下,从间隙处向外漏。      (4) 轴封结构设计不合理。早期的减速机多采用油沟、毡圈式轴封结构,组装时使毛毡受压缩产生变形,而将结合面缝隙密封起来。如果轴颈与密封件接触不十分理想,由于毛毡的补偿性能极差,密封在短时间内即失效。油沟上虽有回油孔,但极易堵塞,回油作用难以发挥。      1.3  加油量过多      减速机在运转过程中,油池被搅动得很厉害,润滑油在机内到处飞溅,如果加油量过多,使大量润滑油积聚在轴封、结合面等处,导致泄漏。      1.4  检修工艺不当      在设备检修时,由于结合面上污物清除不彻底,或密封胶选用不当、密封件方向装反、不及时更换密封件等也会引起漏油。      2、治理减速机漏油的对策      2.1  改进透气帽和检查孔盖板      减速机内压大于外界大气压是漏油的主要原因之一,如果设法使机内、机外压力均衡,漏油就可以防止。减速机虽都有透气帽,但透气孔太小,容易被煤粉、油污堵塞,而且每次加油都要打开检查孔盖板,打开一次就增加一次漏油的可能性,使原本不漏的地方也发生泄漏。为此,制作了一种油杯式透气帽,并将原来薄的检查孔盖板改为6 mm厚,将油杯式透气帽焊在盖板上,透气孔直径为6 mm,便于通气,实现了均压,而且加油时从油杯中加油,不用打开检查孔盖板,减少了漏油机会。      2.2  畅流      要使被齿轮甩在轴承上多余的润滑油不在轴封处积聚,必须使多余的润滑油沿一定方向流回油池,即做到畅流。具体的做法是在轴承座的下瓦中心开一个向机内倾斜的回油槽,同时在端盖直口处也开一缺口,缺口正对回油槽,这样多余的润滑油经缺口、回油槽流回油池。      2.3  改进轴封结构      2.3.1  输出轴为半轴的减速机轴封改进      带式输送机、螺旋卸车机、叶轮给煤机等大多数设备的减速机输出轴为半轴,改造较方便。将减速机解体,拆下联轴器,取出减速机轴封端盖,按照配套的骨架油封尺寸,在原端盖外侧车加工槽,装上骨架油封,带弹簧的一侧向里。回装时,如果端盖距联轴器内侧端面35 mm以上,则可在端盖外侧的轴上装一个备用油封,一旦油封失效,即可取出损坏的油封,将备用油封推入端盖,从而省去了解体减速机、拆连轴器等费时费力的工序。      2.3.2  输出轴为整轴的减速机轴封改进      整轴传动的减速机输出轴无联轴器,如果按照2.3.1方案改造,工作量太大也不现实。为减少工作量、简化安装程序,设计了一种可剖分式端盖,并对开口式油封进行了尝试。可剖分式端盖外侧车加工槽,装油封时先将弹簧取出,将油封锯断呈开口状,从开口处将油封套在轴上,用粘接剂将开口对接,开口向上,再装上弹簧,推入端盖即可。      2.4  采用新型密封材料      对于减速机静密封点泄漏可采用新型密封材料粘堵。减速机大修时,在接合面、端盖上涂D05硅橡胶密封胶代替早期产品,一般不会出现泄漏。如果减速机运转中静密封点漏油,可用表面工程技术的油面紧急修补剂粘堵,从而达到消除漏油的目的。      2.5  认真执行检修工艺      在减速机检修时,要认真执行工艺规程,油封不可装反,唇口不要损伤,外缘不要变形,弹簧不可脱落,结合面要清理干净,密封胶涂抹均匀,加油量不可超过油标尺刻度。      2.6  擦拭      减速机静密封点通过治理,一般是可以达到不渗不漏的,但动密封点由于密封件老化、质量差、装配不当、轴表面粗糙度高等原因,使得个别动密封点仍有微小渗漏,由于工作环境差,煤尘粘到轴上,显得油乎乎一片,所以需要在设备停止运转后,擦拭轴上的油污。      3、结束语      减速机漏油现象是比较常见的,也是难以根治的,通过对50余台减速机的治理,基本消除了减速机渗漏现象,设备状况大为改观,个别减速机轴封失效后,更换不久就出现漏油,这可能与油封质量、装配工艺、轴表面粗糙度高等有关。   ...
2016
04-25
 蜗轮减速机发热及解决办法                                                                                        蜗轮减速机发热原因:(1)减速机漏油,(2)蜗轮磨损,(3)传动小斜齿轮磨损,(4)轴承(蜗杆处)损坏,(5)油面过低,轴承上供油不充分,首先显示轴承盖发烧.  1 减速机发热和漏油。 蜗轮减速机为了提高效率,一般均采用有色金属做蜗轮,蜗杆则采用较硬的钢材,由于它是滑动磨擦传动,在运行过程中,就会产生较高的热量,使减速机各零件和密封之间热膨胀产生差异,从而在各配合面产生间隙,而油液由于温度的升高变稀,容易造成泄漏。主要原因有四点,一是材质的搭配是否合理,二是啮合磨擦面的表面质量,三是润滑油的选择,添加量是否正确,四是装配质量和使用环境。  2 蜗轮磨损。 蜗轮一般采用锡青铜,配对的蜗杆材料一般用45钢淬硬至HRC45一55,还常用40C:淬硬HRC50一55,经蜗杆磨床磨削至粗糙度RaO. 8 fcm,减速机正常运行时,蜗杆就象一把淬硬的“锉刀”,不停地锉削蜗轮,使蜗轮产生磨损。一般来说,这种磨损很慢,象某厂有些减速机可以使用10年以上。如果磨损速度较快,就要考虑减速机的选型是否正确,是否有超负荷运行,蜗轮蜗杆的材质,装配质量或使用环境等原因。  3 传动小斜齿轮磨损。 一般发生在立式安装的减速机上,主要跟润滑油的添加量和润滑油的选择有关。立式安装时,很容易造成润滑油油量不足,当减速机停止运转时,电机和减速机间传动齿轮油流失,齿轮得不到应有的润滑保护,启动或运转过程中得不到有效的润滑导致机械磨损甚至损坏。  4 蜗杆轴承损坏。 减速机发生故障时,即使减速箱密封良好,该厂还是经常发现减速机内的齿轮油已经被乳化,轴承已生锈、腐蚀、损坏,这是因为减速机在运停过程中,齿轮油由热变冷后产生的水分凝聚造成;当然,也和轴承质量,装配工艺方法密切相关。  解决方法。 (1)保证装配质量。 为了保证装配质量,该厂购买和自制了一些专用工具,拆卸和安装减速机蜗轮、蜗杆、轴承、齿轮等部件时,尽量避免用锤子等其他工具直接敲击;更换齿轮、蜗轮蜗杆时,尽量选用原厂配件和成对更换;装配输出轴时,要注意公差配合,D≤50mm,采用H7 /k6 , D > 50mm,采用H7/m6,同时要使用防粘剂或红丹油,保护空心轴,防止磨损生锈,防止配合面积垢,维修时难拆卸。  (2)润滑油和添加剂的选用。 蜗齿减速机一般选用220 #齿轮油,对一些负荷较重,启动频繁,使用环境较差的减速机,该厂还选用了一些润滑油添加剂(如安治化工公司的即可佳),减速机在停止运转时,齿轮油依然附在齿轮表面,形成保护膜来防止重负荷,低速,高转矩和启动时金属和金属间的接触。添加剂中还含有密封圈调节剂和抗漏剂,让密封圈保持柔软和弹性,有效减少润滑油泄漏现象。  (3)减速机安装位置的选择。 位置允许的情况下,尽量不采用立式安装。立式安装时,润滑油的添加量要比水平安装多很多,容易造成减速机发热和漏油。该厂引进的40000瓶/’时纯生啤酒生产线,有些是采用立式安装,经过一段时间运行后,传动小齿轮都有较大的磨损,甚至损坏,经过调整后,情况得到了很大改善。  (4)建立相应的润滑维护制度。 该厂根据润滑工作“五定”原则,对减速机进行维护,做到每一台减速机都有贵任人定期检查,当工作中发现油温显著升高,温升超过40℃或油温超过80℃,油的质量下降或在油中发现较多的铜粉以及产生不正常的噪音等现象时,要立即停止使用及时检修,排除故障,更换润滑油后再使用。加油时,要注意油量和安装位置要一致,保证减速机得到正确的润滑。 ...
2016
04-25
在高铁齿轮箱供应领域的老牌资深劲旅德国福伊特公司,最近在供应中国高铁车辆零配件的业务上遇到了“水土不服”,甚至面临被要求暂时停产整顿的尴尬。 《第一财经日报》记者昨天独家获悉,由于福伊特供应中国高铁动车组车辆的齿轮箱,连续出现裂纹、热轴故障等多起问题,中国铁路总公司已经要求车辆生产商暂停使用福伊特的新结构齿轮箱,而福伊特在上海生产高铁用齿轮箱的工厂,也被要求暂时停产整顿。 根据记者了解的情况,出现问题的齿轮箱,主要安装在380B(L)动车组上,昨天,380B(L)动车组的车辆生产商中国北车(601299.SH)的一位管理层对本报记者表示,目前公司在陆续更换福伊特的新结构齿轮箱,并在引进更多供应商以分散风险。 齿轮箱连续出故障 齿轮箱是高速列车动力传动的关键设备,是高速动车组的十大配套技术之一,也是动车组传动系统中最重要的传动环节之一,对精度和可靠性的要求高,设计制造难度大,与行车安全有很大关系。 此前,我国的高铁齿轮箱供应主要被国外制造商垄断,其中,德国福伊特就是高铁齿轮箱领域老牌资深的供应商,有40多年的铁路齿轮箱生产经验,并且也向欧洲高铁ICE供货。 不过,这一来自“德国制造”的知名供应商,却在供应中国高铁车辆齿轮箱的过程中,遇到了一系列麻烦。 自2012年6月27日以来,运行在武广、京沪、哈大等高速客运专线的CRH380B\BL\CL动车组福伊特齿轮箱,就累计发生箱体裂纹故障45起。为解决这一问题,今年年初开始,中国北车方面根据“中国铁路总公司运辆动车函[2013]495号”文件的要求,在CRH380B(L)出厂动车组安装了100多套福伊特新结构齿轮箱。 不过,刚刚安装上的新结构齿轮箱,在六七月份又接连出现问题。根据记者获得的一份来自中国铁路总公司的每周安全情况分析报告,2014年6月21日,广铁集团配属的CRH380B-6435L车组,就在执行西安北-广州南运输时, 06车报齿轮轴承达到过热限制。 通过入库进一步检查发现,CRH380B-6435L车组更换的新结构齿轮箱,均存在输出端车轮侧圆锥滚子轴承、迷宫环、防水挡圈、迷宫盖磨损现象。而在此之前 ,福伊特的新结构齿轮箱已经累计发生过热轴故障7起。 7月7日,哈尔滨局哈大高铁G49次动车组(CRH380B-6326号)的齿轮箱,再次出现温度过高问题,为确保动车组运行安全,G49次哈尔滨西站终到后更换热备动车组担当后续交路。这一动车组,也是刚刚在6月21日才将全列16个齿轮箱更换为新结构福伊特齿轮箱。 7月13日,沈阳局哈大高铁G325次动车组(CRH380B-6326),再次发生动车组新结构齿轮箱轴承发热问题。通过对故障齿轮箱分解发现,车轮侧齿轮箱轴承保持架已经热熔破碎,轴承滚子绝大部分热熔变形,并散落在大齿轮箱箱体内,大部分滚子及保持架已脱离内圈,脱至齿轮箱内部,在列车高速运行时与大、小齿轮刮碰后破碎。 “此前老齿轮箱出现的裂纹等问题,与中国高铁线路特殊的地理状况有一定关系,比如与欧洲等平原相比,武广线隧道多,如果风洞效应没有考虑到,运行后就可能出现裂纹问题,”一位高铁技术领域的专家告诉记者,因此,福伊特的新结构齿轮箱也考虑了加大强度,但新的问题又产生——造成齿轮箱温度升高的原因,可能与齿轮箱箱体内部结构在集油及回油方面设置不合理,集油槽收集到的参与轴承润滑的油量不足,造成输出端轴承的润滑效果不良有关。 “齿轮箱轴承过热到一定程度,最坏的结果是轴承失效,但由于车轴轴温过热时,温度传感器报警装置会自动令高铁停车,因此没有发生什么灾难性的后果,”上述专家指出,不过,不管是停车还是换车,都影响高铁的正常运行效率。 北车急寻更多供应商 据记者了解,由于福伊特新结构齿轮箱一系列故障的发生,广州局6435车组和济南局6231车组一度停止上线,沈阳局6268、6263车组则被要求换回原结构齿轮箱,哈尔滨局6300、6326、6328车组,路局也尽量减少上线频次。 而中国北车正在进行的福伊特新结构齿轮箱更换工作,也被中国铁路总公司要求暂停,同时,铁总还要求北车对已经装车的福伊特新结构齿轮箱进行更换,并要求已装福伊特新结构齿轮箱的即将交付的动车组暂停出厂。此外,福伊特在上海生产高铁齿轮箱的工厂,也被要求暂时停产整顿。 “铁总此次对福伊特新结构齿轮箱出现问题的相关处罚还是比较严厉,”一位高铁车辆制造商的内部人士坦陈,而叫停福伊特的供应,也将对车辆制造、运行产生一系列的影响,比如,车辆制造商可能会遇到无合适零配件及时替换的尴尬,进而影响车辆交付进度。 “我们已经要求福伊特方面在三个月内解决新结构齿轮箱的问题,并暂停更换新结构齿轮箱。对于仍在使用老齿轮箱的动车组,我们也提高了检修时的探伤强度等级,”中国北车一位管理层昨天对本报记者透露,而对于要交付的新动车组,目前公司主要以另一家德国的齿轮箱生产商弗兰德的产品替代,目前已有装配弗兰德齿轮箱的动车组出厂。此外,为了分散风险,公司还计划增加另一家德国齿轮箱生产商采埃弗成为供应商,不过,其要供应高铁用齿轮箱,还需要跑完30万公里运行实验后得到铁总的认可,实现批量生产也还需要时间。 不过,上述管理层也坦陈,不管是弗兰德还是采埃弗,相比之下总体设计水平和技术成熟度最好的还是福伊特,而北车采购的弗兰德齿轮箱价格,还比福伊特高出50%以上。 值得注意的是,目前国内的高铁车辆制造商,也在加快自行研制齿轮箱。今年五月,由中国南车(601766.SH)戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司自主研制的我国首套时速380公里动车组列车齿轮箱驱动装置,通过了30万公里运营考核,未来中国南车的高铁用齿轮箱有望由国产替代。...
2016
04-25
我国包装机械起步较晚,经过20多年的发展,我国包装机械已成为机械工业中十大行业之一,为我国包装工业快速发展提供了有效的保障,有些包装机械填补了国内空白,已能基本满足国内市场的需求,部分产品还有出口。但在目前,我国包装机械出口额还不足总产值的5%,进口额却与总产值大抵相当...
2016
04-25
全景网8月26日讯 A股市场周三午后资金加速流入,证监会22个行业次类全线表现为净流入,资金主要流向机械设备仪表行业。 "全景证券分析师"系统的监测数据显示,截至14:00,深沪两市合计净流入资金99.9亿元。其中机构资金净流入49.84亿元,散户资金净流入50.06亿元。 证监会行业次类中 ...
2016
04-25
目前,全国上下用电告紧告急,如何合理用电,如何节约能源是当前急需解决的一项工程。工业用电的三分之二为电动机所消耗,而在居民用电中这一比例亦高达四分之一,有鉴于此,电动机的效率问题继续受到各方的更大关注。标准的电动机应用完全能以更高的能量效率运行,就电能到机械能转换而言,大多数电动机的效率较低。这意味着它们浪费了大量的能量,以发热的形式散失掉,而未能变换为有用的机械能。电动机作为耗用电能的产品广泛应用于国防、工业、汽车、商业、公共设施、家用电器等各个领域,包括驱动水泵、风机、压缩机、机床、生产加工设备、加热、通风和空调系统等等。电动机的用电量在总用电量中占有相当大的比重。       在我国,电动机的用电量已经占到社会总用电量的60%以上。所以为了节省能源必须提高电动机的运行效率。生产和使用高效率电动机,不仅给使用者带来节约电能的目的,还能提升电动机制造商的市场竞争力。优化设计技术,以最大可能降低损耗,提高电动机效率水平,将电能消耗降至最低,那从中获益的不光是制造商,还有众多的使用单位、居民。快速发展高效电动机,不断改进生产工艺,流程和测试手段,提高生产能力,实现节能、高效率、高可靠性、对于电动机行业来讲,这已是当务之急。...
2016
04-25
减速机是国民经济诸多领域的机械传动装置,其市场需求体现了我国装备领域的发展速度和规模。如今的国产减速机在国家重点工程挑起了大梁。   为了贯彻落实国民经济阶段发展目标,国家和地方每年都确立一大批重点工程。为适应国家重点工程对国产减速机技术的应用需求,近年来,我国减速机行业都投入了大资金进行生产技术改造,并加强与国际间的技术合作,不断开展技术创新和管理创新,使减速机的制造技术达到国内领先水平。   据了解,目前,国产减速机产品已进入2008年北京奥运会与2010年上海世博会先期工程,进入国家南水北调、西气东输、西部开发工程以及有关省市自治区的水利、电力、铁道、矿山、江海大桥的施工现场。去年和今年一季度,国产减速机在国家和地方重点工程的应用份额呈直线上升趋势。在进军国内市场的同时,国产减速机还随不同行业、不同领域的设备配套,进入南亚、北美、西欧以及台湾与港澳地区。 ...
2016
04-25
深圳市兴兴柯传动设备有限公司是以进口工业传动器械自动化为主,融工科贸一体的高新技术公司,专业销售意大利MOTOVARIO减速机.TRANSTECNO减速机,SITI减速机,SHIMPO减速机,本公司不仅能提供性价比最好的工业自动化产品,同时也拥有雄厚的技术力量,能为用户提供完美的系统设计、完善的售后服务与广泛的技术咨询。服务于广大自动化机械设备厂商,多年来一直致力于食品机械、包装机械、印刷机械、陶瓷机械、超声波机械、木工机械、输送物流等轻工机械设备行业,并拥有一批专业销售服务人员,能为广大客户提供及时,周到的售前技术咨询,指导,售后维修保养等服务。 以精质产品为主轴,金质服务为后盾,建构完整的营销体系服务广大客户群,也在市场上为客户所认可并享有信誉 ,竭诚欢迎广大新老客户光临指导,真诚合作,共创美好的明天,选择我们,就是选择信心! ...
2016
04-25
摩铎利减速器的原理及类型 摩铎利减速器是指原电机与工作机之间独立封闭式传动装置,以降低旋转速度和扭矩的相应增加。此外,在一些情况下,也可作为增长的手段,并呼吁加速器。许多物种 减速机,这里仅通过齿轮来讨论的,蜗轮蜗杆减速机和由它们组成。 在传输方面和结构特征来区分,这种减速机有以下五类:  1,摩铎利减速器 主要有圆柱齿轮减速器、 伞齿轮减速器和圆锥 - 圆柱齿轮减速机。  2,蜗杆减速器 主要有圆柱蜗杆减速器、环面蜗杆减速器和蜗杆-齿轮减速器。  3,行星齿轮减速机  4,摆线  5,谐波齿轮减速器 上述五种减速器以有标准系列产品,简单地结合使用所需的传输速率的,速度,传动比,工作条件和机器的整体布局和其他具体要求,从产品目录或有关手册中选取即可。 只有没有选择正确的产品,只有设计和制造自己。 出席,中国是生产和销售以及凸轮滚子减速机,环面蜗杆减速机等新。 减速装置的原动机和工作机独立封闭的齿轮之间,以降低旋转速度和扭矩的相应增加。此外,在一些情况下,也可作为增长的手段,并呼吁加速器。 ...
2016
04-25
为了适应市场上多种类型多种层次用户的需求,机械设备行业必须考虑设计、研制并生产多样化、多型号的“定制包装机械”。对于很多产品加工企业管理者来说,寻求并选定普通的“标准型”包装机械一般不会有什么困难的。但是,求得能够设计和制造多种产品的“定制型”包装机械的公司 ...
2016
04-25
在高铁齿轮箱供应领域的老牌资深劲旅德国福伊特公司,最近在供应中国高铁车辆零配件的业务上遇到了“水土不服”,甚至面临被要求暂时停产整顿的尴尬。 《第一财经日报》记者昨天独家获悉,由于福伊特供应中国高铁动车组车辆的齿轮箱,连续出现裂纹、热轴故障等多起问题,中国铁路总公司已经要求车辆生产商暂停使用福伊特的新结构齿轮箱,而福伊特在上海生产高铁用齿轮箱的工厂,也被要求暂时停产整顿。 根据记者了解的情况,出现问题的齿轮箱,主要安装在380B(L)动车组上,昨天,380B(L)动车组的车辆生产商中国北车(601299.SH)的一位管理层对本报记者表示,目前公司在陆续更换福伊特的新结构齿轮箱,并在引进更多供应商以分散风险。 齿轮箱连续出故障 齿轮箱是高速列车动力传动的关键设备,是高速动车组的十大配套技术之一,也是动车组传动系统中最重要的传动环节之一,对精度和可靠性的要求高,设计制造难度大,与行车安全有很大关系。 此前,我国的高铁齿轮箱供应主要被国外制造商垄断,其中,德国福伊特就是高铁齿轮箱领域老牌资深的供应商,有40多年的铁路齿轮箱生产经验,并且也向欧洲高铁ICE供货。 不过,这一来自“德国制造”的知名供应商,却在供应中国高铁车辆齿轮箱的过程中,遇到了一系列麻烦。 自2012年6月27日以来,运行在武广、京沪、哈大等高速客运专线的CRH380B\BL\CL动车组福伊特齿轮箱,就累计发生箱体裂纹故障45起。为解决这一问题,今年年初开始,中国北车方面根据“中国铁路总公司运辆动车函[2013]495号”文件的要求,在CRH380B(L)出厂动车组安装了100多套福伊特新结构齿轮箱。 不过,刚刚安装上的新结构齿轮箱,在六七月份又接连出现问题。根据记者获得的一份来自中国铁路总公司的每周安全情况分析报告,2014年6月21日,广铁集团配属的CRH380B-6435L车组,就在执行西安北-广州南运输时, 06车报齿轮轴承达到过热限制。 通过入库进一步检查发现,CRH380B-6435L车组更换的新结构齿轮箱,均存在输出端车轮侧圆锥滚子轴承、迷宫环、防水挡圈、迷宫盖磨损现象。而在此之前 ,福伊特的新结构齿轮箱已经累计发生过热轴故障7起。 7月7日,哈尔滨局哈大高铁G49次动车组(CRH380B-6326号)的齿轮箱,再次出现温度过高问题,为确保动车组运行安全,G49次哈尔滨西站终到后更换热备动车组担当后续交路。这一动车组,也是刚刚在6月21日才将全列16个齿轮箱更换为新结构福伊特齿轮箱。 7月13日,沈阳局哈大高铁G325次动车组(CRH380B-6326),再次发生动车组新结构齿轮箱轴承发热问题。通过对故障齿轮箱分解发现,车轮侧齿轮箱轴承保持架已经热熔破碎,轴承滚子绝大部分热熔变形,并散落在大齿轮箱箱体内,大部分滚子及保持架已脱离内圈,脱至齿轮箱内部,在列车高速运行时与大、小齿轮刮碰后破碎。 “此前老齿轮箱出现的裂纹等问题,与中国高铁线路特殊的地理状况有一定关系,比如与欧洲等平原相比,武广线隧道多,如果风洞效应没有考虑到,运行后就可能出现裂纹问题,”一位高铁技术领域的专家告诉记者,因此,福伊特的新结构齿轮箱也考虑了加大强度,但新的问题又产生——造成齿轮箱温度升高的原因,可能与齿轮箱箱体内部结构在集油及回油方面设置不合理,集油槽收集到的参与轴承润滑的油量不足,造成输出端轴承的润滑效果不良有关。 “齿轮箱轴承过热到一定程度,最坏的结果是轴承失效,但由于车轴轴温过热时,温度传感器报警装置会自动令高铁停车,因此没有发生什么灾难性的后果,”上述专家指出,不过,不管是停车还是换车,都影响高铁的正常运行效率。 北车急寻更多供应商 据记者了解,由于福伊特新结构齿轮箱一系列故障的发生,广州局6435车组和济南局6231车组一度停止上线,沈阳局6268、6263车组则被要求换回原结构齿轮箱,哈尔滨局6300、6326、6328车组,路局也尽量减少上线频次。 而中国北车正在进行的福伊特新结构齿轮箱更换工作,也被中国铁路总公司要求暂停,同时,铁总还要求北车对已经装车的福伊特新结构齿轮箱进行更换,并要求已装福伊特新结构齿轮箱的即将交付的动车组暂停出厂。此外,福伊特在上海生产高铁齿轮箱的工厂,也被要求暂时停产整顿。 “铁总此次对福伊特新结构齿轮箱出现问题的相关处罚还是比较严厉,”一位高铁车辆制造商的内部人士坦陈,而叫停福伊特的供应,也将对车辆制造、运行产生一系列的影响,比如,车辆制造商可能会遇到无合适零配件及时替换的尴尬,进而影响车辆交付进度。 “我们已经要求福伊特方面在三个月内解决新结构齿轮箱的问题,并暂停更换新结构齿轮箱。对于仍在使用老齿轮箱的动车组,我们也提高了检修时的探伤强度等级,”中国北车一位管理层昨天对本报记者透露,而对于要交付的新动车组,目前公司主要以另一家德国的齿轮箱生产商弗兰德的产品替代,目前已有装配弗兰德齿轮箱的动车组出厂。此外,为了分散风险,公司还计划增加另一家德国齿轮箱生产商采埃弗成为供应商,不过,其要供应高铁用齿轮箱,还需要跑完30万公里运行实验后得到铁总的认可,实现批量生产也还需要时间。 不过,上述管理层也坦陈,不管是弗兰德还是采埃弗,相比之下总体设计水平和技术成熟度最好的还是福伊特,而北车采购的弗兰德齿轮箱价格,还比福伊特高出50%以上。 值得注意的是,目前国内的高铁车辆制造商,也在加快自行研制齿轮箱。今年五月,由中国南车(601766.SH)戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司自主研制的我国首套时速380公里动车组列车齿轮箱驱动装置,通过了30万公里运营考核,未来中国南车的高铁用齿轮箱有望由国产替代。 ...
2016
04-25
发展多种形式的捆扎机械,推动我国果蔬、日用百货、工业材料包装自动化水平。开发台式和大型塑料袋捆扎机,扩大捆扎机品种,研究 开发侧粘货物预粘合带的捆扎机,开发适合重物(钢材等)捆扎包装的自动连续钢带捆扎机。在拆卸集装设备方面、主要开发各种多功能拆卸 和堆垛设备。 ...
2016
04-25
随着中国齿轮工业规模日趋成熟,以及齿轮下游行业,如汽车工业的持续发展,齿轮业在2006~2010年的产值将迈向1000亿元,在世界排名“保三争二”,2011~2015年,力争世界排名“保二争一”。 我国齿轮产品经过近10年的发展取得了长足的进步,不少产品已达到或接近国际先进水平,但仍有相当大一部分齿轮与变速箱产品,在振动噪声与疲劳寿命方面与国际先进水平差距明显,而这又与齿轮材料与热处理装备及工艺水平息息相关。这些问题已成为中国齿轮产品赶超国际水平的瓶颈。 2006年中国齿轮行业的年产值是590亿,其中,车辆齿轮所占比例高达2/3。汽车工业的带动是齿轮模具发展的重要支撑。 “十一五”期间,中国齿轮行业总产值由250亿元增长到500亿元,平均增长速度接近20%,五年间上升了一倍,排名世界第四,销售规模上亿元企业超过50家,行业集中度明显提高。“十一五”期间,重点发展齿轮行业龙头企业,力争世界排名第一。 ...
2016
04-25
c60a00>机械制造商还在等待资产出售,以帮助其走出破产保护。 米拉克龙在一份声明中说:“为根据当前的业务水平来调整业务规模,我们进行了裁员。这一举措不仅能减少我们的管理费用,还有助于精简我们的组织,使我们在决策上更重视客户 这家总部设于美国俄亥俄州Batavia的塑料机械制造商还在等待资产出售,以帮助其走出破产保护。 米拉克龙在一份声明中说:“为根据当前的业务水平来调整业务规模,我们进行了裁员。这一举措不仅能减少我们的管理费用,还有助于精简我们的组织,使我们在决策上更重视客户 这家总部设于美国俄亥俄州Batavia的塑料机械制造商还在等待资产出售,以帮助其走出破产保护。 米拉克龙在一份声明中说:“为根据当前的业务水平来调整业务规模,我们进行了裁员。这一举措不仅能减少我们的管理费用,还有助于精简我们的组织,使我们在决策上更重视客户 这家总部设于美国俄亥俄州Batavia的塑料机械制造商还在等待资产出售,以帮助其走出破产保护。 米拉克龙在一份声明中说:“为根据当前的业务水平来调整业务规模,我们进行了裁员。这一举措不仅能减少我们的管理费用,还有助于精简我们的组织,使我们在决策上更重视客户 ...
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04-25
目前,全国上下用电告紧告急,如何合理用电,如何节约能源是当前急需解决的一项工程。工业用电的三分之二为电动机所消耗,而在居民用电中这一比例亦高达四分之一,有鉴于此,电动机的效率问题继续受到各方的更大关注。标准的电动机应用完全能以更高的能量效率运行,就电能到机械能转换而言,大多数电动机的效率较低。这意味着它们浪费了大量的能量,以发热的形式散失掉,而未能变换为有用的机械能。电动机作为耗用电能的产品广泛应用于国防、工业、汽车、商业、公共设施、家用电器等各个领域,包括驱动水泵、风机、压缩机、机床、生产加工设备、加热、通风和空调系统等等。电动机的用电量在总用电量中占有相当大的比重。       在我国,电动机的用电量已经占到社会总用电量的60%以上。所以为了节省能源必须提高电动机的运行效率。生产和使用高效率电动机,不仅给使用者带来节约电能的目的,还能提升电动机制造商的市场竞争力。优化设计技术,以最大可能降低损耗,提高电动机效率水平,将电能消耗降至最低,那从中获益的不光是制造商,还有众多的使用单位、居民。快速发展高效电动机,不断改进生产工艺,流程和测试手段,提高生产能力,实现节能、高效率、高可靠性、对于电动机行业来讲,这已是当务之急。 ...
2016
04-25
提起机械 ,虽然用户群体较小,但却是最受玩家、发烧友关注的外设产品之一,不过在很多用户的心目中,机械 往往意味着高价。其实机械 也有相对低价位的产品,价格相对容易令人接受。下面,我们就来了解一下。 ● ARON机械 机械 受到了很多游戏发烧友的追捧,但普遍价格较高。 ...
2016
04-25
减速机是国民经济诸多领域的机械传动装置,其市场需求体现了我国装备领域的发展速度和规模。如今的国产减速机在国家重点工程挑起了大梁。   为了贯彻落实国民经济阶段发展目标,国家和地方每年都确立一大批重点工程。为适应国家重点工程对国产减速机技术的应用需求,近年来,我国减速机行业都投入了大资金进行生产技术改造,并加强与国际间的技术合作,不断开展技术创新和管理创新,使减速机的制造技术达到国内领先水平。   据了解,目前,国产减速机产品已进入2008年北京奥运会与2010年上海世博会先期工程,进入国家南水北调、西气东输、西部开发工程以及有关省市自治区的水利、电力、铁道、矿山、江海大桥的施工现场。去年和今年一季度,国产减速机在国家和地方重点工程的应用份额呈直线上升趋势。在进军国内市场的同时,国产减速机还随不同行业、不同领域的设备配套,进入南亚、北美、西欧以及台湾与港澳地区。 ...

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